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• 发布时间：2024-04-21
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开国以来投资仅次在“三峡项目”的京沪高铁工程，日前得到国度的核准。据铁道部最新动静，京沪高铁路线总投资1300多亿元，争夺本年年内动工设置装备摆设，并将在2010年投入运营。京沪高铁建成后，从北京至上海只需5个小时便可达到。

年夜餐为谁预备？

据专家先容，京沪高铁设置装备摆设的1300多亿元投资，将重要用在铁线路固定举措措施的投资与铁路设备的投资，此中铁路设备可分为挪动装备以及电子节制体系。重大的投资范围，将动员我国相干财产的成长。

于三年夜块的投资中，固定举措措施包孕地盘的价格、桥梁、路基、地道、路轨和车站的设置装备摆设，约莫可占到京沪高铁总造价的40%以上。挪动装备重要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组)，此中涵盖采办外国企业机车、动车组焦点技能的自立研发和打造以及维护用度；电子节制体系则重要指中心节制与列车节制和列车通信、收集技能。挪动装备与电子节制体系这两部门的投入，估计占到总投资的50%以上。

“因为京沪高铁将穿梭环渤海与长三角两年夜经济带，是以征地用度将耗资不菲，估计将成为固定举措措施投资的一个重头。”结合证券阐发师毛祖宏以为。

据相识，京沪高铁将争夺本年内动工设置装备摆设，是以造价估算560亿元之巨的固定举措措施设置装备摆设行将启动。因为固定举措措施触及桥梁、路基、地道、路轨和车站的设置装备摆设，相干的建材，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料和筑路所用的装备如铺轨机、挖掘机等产物的提供商将从京沪高铁设置装备摆设工程中得到巨额收益。

据悉，京沪高铁工程动车组和零部件国产化率将跨越70%，这将给我国的加工打造业带来伟大的定单。海内机车出产、钢铁加工以及相干的零部件加工企业，估计将从中得到丰盛的利润。

并且，京沪高铁的电子节制体系的构建，触及计较机硬件与软件技能、高端通信装备以及年夜量电缆、光纤质料的使用。可以预感，这些行业的提供商也将是以收成年夜量的定单。京沪高铁的设置装备摆设，还将给铁路设置装备摆设项目企业带来设置装备摆设年夜单。假如京沪高铁接纳电力机车，电力能源的供给商以及电力装备提供商也将呈现于铁路设置装备摆设步队之中。

此外，不雅察人士以为，京沪高铁于我国两年夜中央都会架起一条倏地通道，是一个比力有“钱”途的工程。自创上海磁悬浮线的做法，国度颇有可能将成为该工程的投资主体，其他企业集团介入此中，不解除将接收平易近营本钱到场。

相干上市公司将受益不浅

据海通证券阐发师黄锦超称，铁线路路年夜量设置装备摆设，最间接的受益对于象之一就是铁路基建公司。他举例说，G中铁（600528）是一家具备必然上风的铁路设置装备摆设公司，尤为于设置装备摆设高速铁路方面，今朝京津城际铁路即由该公司设置装备摆设。

另据先容，触及到高铁钢轨提供的重型钢轨出产厂家，今朝重要有G新钢钒（000629）、G鞍钢（000898）、G包钢（600010）三家。“三家公司今朝各占海内重轨市场份额的三分之一摆布。”结合证券阐发师毛祖宏说，“于钢轨市场方面，铁道部曾经给这三家公司的份额举行分配。三家公司于这块市场的毛利率也较为不变，大抵于13%至15%摆布。重轨产物是这三家公司较为不变的盈利来历。”

“相对于来讲，新钢钒的材质更好一些。”毛祖宏说。资料称，G新钢钒是海内强度级别最高、种类最全、范围最年夜的钢轨出产基地，该公司出产的高速铁路用钢轨以及于线热处置惩罚轨的海内市场据有率为60%以及100%。据先容，广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、年夜秦重载运煤专线以及北京、上海、广州、喷鼻港地铁等许多主要路线、要害路段，都铺设了新钢钒的钢轨。

于挪动装备范畴，黄锦超暗示，因为我国今朝铁路体系打造客车营业的公司都没有上市，今朝只要四川的四方车辆厂是拟上市公司。但为客车出产配套零部件的G晋西（600495）、G时代（600458）可以或许分享这部门受益。

今朝，G晋西技能较为进步前辈，并拥有出口天资。而时代新材所从事的特种质料行业是国度重点成长的新兴财产，产物技能含量高；主营产物减振降噪弹性元件，重要用在提高行车保险以及恬静性，据有市场40%的份额；开发的新型液体复合弹簧、新型路线减震器等产物具备国际领先程度，跟着我国都会轨道交通的鼎力大举成长，具备较好的市场远景以及连续成长空间。

●客运专线设置装备摆设资金的投入为优良、高效的项目设置装备摆设机械带来了伟大商机。按施工工序，咱们以为随时间推移受益的项目机械以及非凡配件的种类将依次为：推土机以及平地机、旋挖钻机、混凝土机械（一站三车）、桥梁支座、梁箱装备、架桥机、摊铺机、CA沙浆或者轨道板。

●项目机械行业有转暖趋势。2005年下半年以来，我国重要种类的项目机械发卖形势较着看好，取患了相称不错的发卖事迹，间接反应对于项目机械需求的修建业固定资产投资于05年下半年呈现较着好转势头。

●高速铁路桩基项目动员对于旋挖钻机装备的需求，若同时周全动工2000千米需新增300-500台旋挖钻机。咱们对于此后几年新增旋挖钻机数量作以下猜测：2006年新增需求220台，2007年280台，之后年度降落到150台摆布。

●从今朝各重要公司旋挖钻机的机能、产能以及销量环境来看，三一集团的技能机能、赢利威力以及发卖量均独有鳌头。三一重工母公司承诺将旋挖钻机等相干资产让渡给上市公司。

●重点保举公司。北方股分：矿用车绝对于龙头，70％市占率，受益矿产开发投资；旋挖钻机06年规划产销40台，受益在高铁。三一重工：混凝土机械以及旋挖钻机（集团承诺注入上市公司）第一龙头，受益在高铁。时代新材：高铁车辆以及桥梁弹性元件龙头，车辆弹性件30%年增加，高铁桥梁支座由无到有已经获1亿多元定单，CA沙浆亦有成长出路。

客运专线装备的投资与治理--《项目机械与维修》

装备需求的变迁 与平凡铁路比拟，客运专线设置装备摆设除了需要年夜量的通例装备外，还需要设备一批年夜型、公用施工装备以及公用实验、查验、丈量装备，以确保技能指标的节制、出产威力以及出产效率。 桥梁装备 客运专线桥梁施工因为钻孔桩、混凝土（高机能混凝土、经久性混凝土等）和梁的非凡要求，需于通例装备的根蒂根基上配备其他响应的装备。 用在整孔箱梁预制架设的运、架、提公用装备 客运专线桥梁所占比重约为36%，以32 m(900 t)梁为主，接纳预制架设方案，需配备900 t架桥机、900 t轮胎运梁车、900 t或者450 t提梁机。这些装备大都于海内已经有自立研发打造，接纳国际进步前辈的机械、电气、液压及其一体化技能以及配件。 用在整孔箱梁梁位现浇的挪动模架造桥机 不具有预制架设前提的地域以及穿梭都会的桥梁设计接纳持续箱梁、钢布局、系杆拱、斜拉桥等多种布局情势，此中持续箱梁占多数。持续箱梁偏向接纳挪动模架造桥机梁位现浇为主。单跨32 m、900 t挪动模架造桥机海内自立研发，今朝已经经进入实行阶段。 用在钻孔桩施工的旋挖钻机 桥梁桩根蒂根基多接纳直径1.25～1.5 m的钻孔桩，桥梁所占比重的年夜年夜增长使患上钻孔桩的数目也年夜年夜增长。旋挖钻机以其自动员力、环保以及出产效率高（为平凡钻机的8～10倍）的优胜性，将被年夜量接纳。机能不变、靠得住性好的机型将年夜有效武之地。 用在非凡要求混凝土施工的年夜型搅拌站 桩根蒂根基、墩台及梁的混凝土年夜多有非凡要求，即高机能混凝土、经久性混凝土等。并且，其需求产量很年夜，需要配备出产威力75 t/h以上、配料精度更高、预留多种增添料（剂）计量节制模块且机能不变的混土壤搅拌站。 路基 路基设计布局接纳改善土以及级配碎石作为填料，增长Evd（动态弹性模量）指标对于路基的压实度以及匀称性举行节制，除了接纳不变土拌以及机（站）等通例装备外，对于压路机也有非凡要求。 年夜吨位的压路机 自重25 t的全液压双驱动双振动压路机将被用在差别填料的碾压，以满意密实度、压实匀称性以及压实效率的综合要求。 机载密实度仪或者智能密实度体系 为提高施工效率，机载密实度仪或者智能密实度体系有助在确保无漏压及过压，实现压实匀称性的动态节制。今朝为止，只要宝马格、英格索兰以及戴纳派克的机型可以配备。 地道 年夜断面长地道的施工需要引进以三臂液压凿岩台车为主的机械化功课装备，以满意地道功课的效率要求。 轨道 设计时速为350 km的轨道重要接纳无碴道床，设计时速200 km的轨道重要接纳有碴道床。无碴道床施工需接纳以公用的混凝土滑模摊铺机、吊装调校装备为主的成套装备，今朝还需要与外洋举行技能互助。 轨道接纳跨区间无缝路线，需配备焊轨出产线、挪动焊接装备、铺轨机等公用装备。此中的要害装备如接触焊机、铺轨机需要引进外洋技能。 施工企业投资采购应留意的问题 客运专线对于施工企业而言既是机缘，也是应战。所谓机缘是因客运专线的设置装备摆设给施工企业创举了自身成长、人材技能贮备的空间，未来还可以介入国际性的高尺度铁路设置装备摆设竞争；所谓应战是因客运专线对于施工企业的技能设备的投资与治理、人材的配备和工程治理都提出了更高的要求。 技能设备的投资与治理是焦点问题之一。根据本来的投资模式，年夜型公用装备的投入，势必成为企业资产的潜于承担；要害装备存于置办瓶颈，不克不及够根据一般的采购模式准期获取；企业有限的投资威力不克不及够满意施工所需设备投资的需要。施工企业针对于技能设备的特色应别离采纳响应的对于策。 器重装备投资的配套 客运专线投资需要做年夜量的前期事情，即查询拜访研究以及选型配套。遵照的准则应该依次是：保险、不变、经济、进步前辈。 按照项目设计方案，对于装备相干的项目造价、施工要领、施工要求、施工工期以及施工现场前提等举行深切的查询拜访研究，经由过程比选论证，确定最优化的装备配套方案。 思量经济性等要素，可以思量于包管施工保险以及项目品质的条件下，经由过程变动设计等要领，经由过程优化设计方案使装备配套趋在经济、合理。 投资模式应多元化 施工企业原本的折旧更新模式已经经不克不及顺应市场经济的需要，更不克不及顺应客运专线装备投资的需要。通例装备投资可以购、租联合；年夜型公用装备有的需要研发，有的需要引进与互助。通例装备的投资采购 通例装备的年夜量使用，使患上施工企业为顺应市场竞争以及内部鼎新的深化，装备投资已经经出现多元化的趋向：一是企业的投资；二是企业内部员工的小额集资投资；三是市场租赁等。客运专线所需的公用装备需要企业投入年夜量的本钱，是以，客运专线施工通例装备的投资情势势必更多接纳市场租赁或者者其他的矫捷体式格局。 年夜型公用装备的投资采购 年夜型公用装备的供给商相对于有限，这就需要施工企业于投资采购时接纳新的投资模式：一是介入装备的研发，先入为主，取患上优先采购以及危害效益共担的先机；二是介入装备的加工或者配套，与供给商造成好处配合体；三是提早介入公用装备的引进，与国际高速铁路的承包商互助。介入客运专线施工的企业年夜多具有雄厚的实力以及响应的技能贮备，谁能解放思惟，坚决参与研发打造以及提早举行技能引进，谁就可以于设备威力上取患上先机，就可以于施工中得到上风。 施工企业装备的治理 客运专线的非凡性使患上施工企业于装备治理上，要尽快增强响应的人材、技能贮备，接纳矫捷的运转机制。 为公用装备配备专业化步队 将公用装备及其配套装备交给装备所需的技能、治理、操作、维护以及核算等职员构成的专业步队，举行自力核算，可年夜年夜提高装备的使用效率，从而可以年夜年夜提高企业于本事域的竞争力。 通例装备“抓年夜放小” 施工企业对于通例装备应贯彻“抓年夜放小”的思绪。“抓年夜”就是把年夜中型机械集中起来接纳内部租赁或者构成专业步队的情势举行治理，使年夜型机械由专业职员来实现有用治理；“放小” 就是小型机械可以不投资或者少投资，企业可以将这部门装备交给现场使用的职员本身去管去用，从而阐扬现场使用职员的自动性。企业则可以将这部门装备解放出来的人力物力集中到年夜、专装备中去。总之，“抓年夜”要抓患上长效、长期，“放小”要放患上完全、有用。 为装备治理造就两种机械技能人材 施工企业应造就两种机械技能人材：一种是治理型人材，可以或许纯熟把握装备尤为是客运专线的公用装备的道理机能和与之相干的运用以及现场的施工工艺，可以或许对于装备的治理、使用、调养、维修以及核算洞若观火，纯熟把握工程治理有关的常识，可以作为机械租赁、专业化步队、施工现场装备治理的主力军以及卖力人；一种是技能型人材，可以或许纯熟把握装备尤为是客运专线的公用装备的道理机能以及与之相干的设计、打造工艺，有必然的电机液一体化设计经验，同时又认识装备于现场施工使用的前提，可以作为技能互助、技能引进以及施工配套举措措施的设计打造的重要人材以及卖力人。这两类人材于新形势下不成或者缺。

京沪高铁以外的铁路年夜餐

于本年1月召开的天下铁路事情集会上，铁道部部长刘志军曾经指出，“十一五”时期，我国将设置装备摆设铁路新线17000千米，此中客运专线7000千米；既有线增建二线8000千米，既有线电气化改造15000千米。2010年天下铁路业务里程到达9万千米，复线以及电气化比例别离到达45%以上。续转以及新摆设设置装备摆设工程达200多个，此中客运专线工程28个，设置装备摆设总投资12500亿元。届时，发财的铁路网将初具范围。

据相识，本年天下铁路规划新动工工程87个，续建工程38个，扫尾销号工程38个。整年规划投资1600亿元；新线铺轨376千米，投产1436千米；复线铺轨1028千米，投产1214千米；电气化铁路投产3860千米。

别的，我国还将对于老路线举行年夜面积提速。年夜面积提速将于京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武9、浙赣等路线实行，于这些路线的部门区段，客车运转时速将到达200千米程度。提速后，天下铁路时速120千米以上的路线延展长度将到达22000多千米，此中5300多千米将到达时速200千米。

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