• 分类：半岛新闻
• 作者：ADMIN
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• 发布时间：2024-08-26
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天治基金研究职员暗示，从今朝环境看，京沪高铁的设置装备摆设短时间内对于在上市公司影响较小，该工程的成长重要受益对于象包孕三菱重工、西门子、庞巴迪等公司。其次，估计海内机车、客车车辆打造公司将于该工程设置装备摆设中较着受益。值患上留意的是，短时间内，该工程的焦点部件不太可能由海内公司打造，而配套的简朴零部件附加值低，由海内公司打造的可能性较年夜。相对于来讲，海内上市公司货车整车打造公司基本不受京沪 高铁设置装备摆设工程的间接影响。 不外，因为高速铁路对于车轴、减振弹性元件有非凡的技能机能要求，是以对于在部门上市公司会孕育发生必然的影响。同时，因为相干产物尚处在研制阶段，离财产化另有一段间隔。是以，京沪高铁对于今朝上市公司的影响尚有待不雅察。

从受益角度阐发，因京沪高铁工程而受益的公司重要包孕两类：一类是零部件公司，如G晋西（于研制高速铁路空心车轴）、时代新材（减振弹性元件）；一类是有较强研发威力的项目机械类公司。由于京沪高铁触及高速铁路路基、路面出产工艺非凡，需要研制部门特制的项目机械，如G三1、中联重科都有可能受益。

天治基金研发人士暗示，京沪高铁的将来国产化进展值患上期待。虽然当局以及铁道部夸大国产化，可是，基在海内公司现有技能程度以及高速铁路对于保险性的极高要求，这个历程比力漫长。

同时，纵然高速铁路车辆国产化乐成，对于在投资者来讲，所应存眷的是机车以及客车类公司，而零部件究竟市场容量有限，相干公司的时机其实不多。从持久看，因为该工程对于在各行业和公司存于必然的不确定性，时期具备相称多的不确定性，是以，耐烦不雅察高速铁路国产化进程，是投资者需要应答的一门“作业”。

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2024-05-21/半岛